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ロールバーはボディ補強の入門編ですが車内だけが強度が上がるとエンジンルームとの間にストレスが発生します。バルクヘッド貫通ロールバーはN2車輌やN1レースでも規定に触れていない場合は良く見かけますがコスト高が難点です。純正フェンダーなどのビス穴を利用するボルトオンキットも有りますが実は無加工で付く場合が少なく、ボルトオンだけに効果も半減します。同じ車輌でターボグレードやスポーツグレードが存在する車輌はそのグレードだけこのプレートが装着されている車輌も多く、メーカー側もこの部分がウィークポイントであることを表しています。１枚の鉄板から曲げ、肉抜きを施して現車合わせにて製作致します。

ロールバーの取付、追加バーの取付、ピラー止めステーの製作を致します。ロールバーは左右の隙間を均等に、なるべく外側にテンションを張っていわゆる１G取付を実施します。付け根のボックス取付、取付位置の変更も可能です。取付ボルトは無限仕様と同じクロモリボタンボルトとテフロンナットにて取付。追加バーは溶接止め、フランジ止め、どちらも可能です。手の届く範囲はすべてTIG溶接です。MIG溶接は最小限に抑えて作業します。使用用途やセッティングに幅を持たせたい方はフランジ方式を、確実に必要な部分の追加は溶接止めをオススメします。ピラー止めはボルトオン、溶接、どちらも可能ですが、溶接の場合、部分的な強度が上がるので施工箇所が少ないと天井に歪が発生します。施工時に歪は発生しなくても走行を重ねるごとに出てくる場合も有りますので全ピラー溶接止めをされる方だけにオススメします。

最近は新車でモータースポーツに適した車輌も少なくなり、主に中古車をベースにチューニングしていく傾向にありますが、そのベース車でさえも年式が随分と古くなってきました。低年式は当然、中古車としても価格はリーズナブルなりましたが走行距離がかさみ、１０万キロオーバーも珍しくありません。ＣＳＯでは過走行によるオイル消費、排気白煙などでお困りのお客様用に良品中古エンジンをご用意しております。

一時ほどの注目度は無くなりましたが非常に効果的なチューニングです。特に低年式の車輌はアーストラブルも多く、電装系トラブル防止の為にもオススメしております。ＣＳＯではターミナル端子も交換致します。純正のマイナス端子に金属ステーを追加するタイプでは端子部分の面圧不足や締め付け不良によって１００％の効果を発揮しない事が多い為です。そしてこだわりは”無駄に増やさない”事です。アーシングは多いほど良い様に思われがちですが整備性をスポイルするアーシングは見た目にも暑苦しくいかにも”増やした”感が機能性に疑問を抱かせます。ノウハウのないアーシングは効果も少なく、ノイズトラブルなどにも見舞われる場合が御座います。