Creative　Service　Ohara

BILS社製ダンパーを使用した、ダンパーキットです。
仕様変更に伴い、価格改定しお求めやすくなりました。
ストローク重視のノーマルアッパ対応、スラストシート標準装備。
バネは内径６５ミリで７インチまで、12ｋｇ/ｍｍ以上指定。
（注）順次ブラックケース、イエローブーツ仕様に移行致します。
A　全長調整式　４０段調整　１台分　２２０，０００円
B　車高調整式　別タンク仕様　４０段調整　１８３，０００円
C　Bのスペックに縮み側独立調整機能つき　２２０，０００円
OP　ピロアッパ仕様変更可能　４５，０００円アップ（１台分）
Op　メッシュホース式別タンク仕様　８，４００円アップ（１本単価）

サーキット・峠からストリートまでをカバーするペンスキー社製ダンパーのフルキットです。取扱店増加に伴い、当社指定寸法による専用仕様としています。
全長調整式・減衰調整30段・ピロアッパ・スラストシート付
STDスプリング（12k12ｋ）内径62パイ　レート変更可能　
＊ハイパコ社製スプリングに対応したシート加工も可能となりました
＊参考レート　Street10～14ｋ　Sports12ｋ～20ｋ
＊アッパシート付仕様も可能（１０，０００円アップ）
（注）乗り心地確保に伴う極端なレートダウンはダンパーを損傷しますのでオススメしません。

Ｓ２０００はマイナーチェンジを繰り返す毎にスタビライザーレートが細かく分かれています。価格設定も安価ですので積極的に流用する事でよりセッティングの自由度が向上します。
前期100･110型がもっともハードで、以降マイナーチェンジごとにソフトな設定が発売されております。
AP2アメリカ仕様のグレードCR用スタビライザーもあり、日本仕様のTYPE　Sとは若干異なるレートになっております。
当社サスペンションキットとのマッチングも好評を得ております。

AP1/AP2用ネガティブキャンバーアダプターです。
ロールセンターの補正と同時にネガティブ方向へ約１度キャンバーが付きます。
後発商品らしくボールジョイントの打ち換えの必要性を排除し作業性を向上させた製品です。
スチールボディ（メッキ処理）と付属のSCM435キャップボルトによって確実な取付を約束します。
参考数値　純正アーム最大キャンバー角２．５度⇒３．５度

AP２ミッション内ファイナルギアを流用した組込メニューです。
デフケース内のファイナルギアは変更せずに実質4.3の減速比になり、入力回転数を下られる事でデフオイルの油温上昇も抑えられます。減速率は数％ですのでメーター誤差も許容範囲内、車検の適合も問題御座いません。ミッションを脱着せず、車上での交換が可能な為、当日中に納車可能です。
発進時・加速時のモタツキを軽減する効果が御座います。
＊程度により交換部品（シール・ベアリング等）が必要です。
＊ミッションオイルは交換工賃に含まれません。（持込可）

材質変更に伴う軽量化・小径化によるレスポンスアップ・ロス馬力低減による馬力アップを実現したプーリーキットです。オルタネータの発電能力を損なわない様、何種類かのテスト品から最適な小径率で製品化しております。
専用ベルトも付属、またエアコン無し車・スポーツ走行時のエアコンをスポイルされる方用の専用サイズベルトもご用意できます。
＊初期型・過走行でオルタネータの交換暦がない方・バッテリーサイズダウンの方は、バッテリー上がりに御注意下さい。

アルミ製ではあまりにも振動が大きすぎるのであらゆる素材でテストした結果、ジュラコンで製作致しました。高速領域での横Gに対する蛇角への応答が非常に素直になり、タイヤのインフォメーションがリニアに伝わり、ステアリングの切り過ぎや加重移動不足等のタイムロスを軽減する事が可能です。高速道路でのレーンチェンジでもその効果は体感できます。
＊純正マウント・同形状強化マウントに対応します
＊純正レベルの振動を期待される方には不向きです

エンジンマウントリングと同様に振動対策を考慮したデフマウントリングです。横Gが掛かった時だけマウントが動く事を抑制しますのでリジッドマウントの様な不快な振動が発生しません。ドライブシャフト抜けトラブルはデフケースが動く事で発生しますのでスペーサを介して抜けにくくするよりもケースの振れを抑制する事でそのトラブルは回避できます。また、エンジンと同様に横Gに対する車体の応答が素直になり、レーンチェンジやコーナー脱出時等の不快なふらつきを抑える事が可能になります。
＊純正・同形状強化マウントに対応

オーバーハング部軽量化・レスポンス向上・ブレーキダクト引込み、などで邪魔になるエアポンプ。AP1のみ設定が御座いますが除去したいユーザー様も多く、キャンセルユニットを開発致しました。外付けタイプなのでECU側の加工もなく、接続のみでキャンセル可能となります。LED内蔵によりユニットの作動が確認できます。
書き換えECUはエアポンプキャンセル仕様が別途設定ですのでスポーツ走行時のみECUを交換される方やノーマルECUに戻される方にも重宝します。
作動原理を研究し、純正と同じ信号をECUに読み込ませる事によりエアポンプユニット一式を除去可能。さらにECUの基盤保護の為、二次保護回路を設けた安心設計です。　　
＊エアポンプキャンセルユニットは競技専用部品です。
＊持込みによるサブコン接続用ハーネスに組込む事も可能です。

エアポンプソレノイド撤去用シールドプレートです。
当社キャンセルユニットの使用時は勿論、すでにECUでエアポンプの作動をキャンセルされている方にも御使用いただけます。
サクションパイプメクラ・ガスケット・サージタンクメクラも付属致します。
＊サージタンクメクラキャップは随時形状を変更しています。
＊インテークパイプのブローバイ用メクラ栓もご用意できます。

AP1・AP2各専用のリミッターカットです。
EマネージやO-bit、F-CONisなど、スピードリミッターのキャンセルできないユニットとの併用接続にもお使いいただけます。
とにかくスピードリミッターだけはキャンセルしたいユーザー様にも。
ご注文時に車両型式を御連絡ください。
＊スピードリミット解除部品は競技専用です。
＊持込によるサブコン等接続用ハーネスに組込む事も可能です。

排ガス対策の為にスポイルされているパワーを引き出します。
●O２センサー学習領域も最適化する事により全域で出力向上。
●点火時期・スロットル電圧制御によるフィーリング向上。
●社外エアクリーナー装着による吸気温度変化も補正致します。
●リミッター解除機能搭載、触媒レス・ビックスロットル化対応。
●マップ切替スイッチ搭載により、ECO・SPORTモード等の切替が可能です。

ＯＰ／エアポンプキャンセル　５，０００円
ＯＰ／電動ファン制御SW　３，０００円
VTECポイントはノーマル作動としています。

TRUST社製専用データ入りの発展版では無く、オリジナルデータで製作した自信作です。レスポンス・加速フィーリング・低速トルク・ピークパワー向上に加え、VTECポイント切替、エアクリーナ交換に伴う吸気温度変化への補正、クーリング対策による循環水温冷却に伴う水温補正、スピードリミットキャンセルも可能です。AP1改2.2L仕様、ハイカム・ハイコンプ仕様にも現車セッティングで対応可能。

＊助手席スペースを利用した専用マウントも製作可能です
＊エアポンプキャンセルユニットもOPにて同時結線可能

スポーツ走行に必要な領域を最適化する事により、レスポンス、加速フィーリング、低速トルク、ピークパワー向上を実現します。
スピードリミッター・エアポンプキャンセルもオプションにて可能。
ＶＴＥＣポイント切替可（5000ｒｐｍ～6000ｒｐｍ）条件設定可能。

＊専用ハーネス＆データインストールのみも可能。（本体持込）
＊データのみインストール出荷にも対応。
＊REVリミット解除・引上げはできません。

ノーマルECUのパフォーマンスに不満の無い方のスポーツ走行用に開発。エアポンプキャンセル＆スピードリミットキャンセル複合ユニット＆電動ファン強制作動スイッチをジャンピングハーネス上に結線済みでカプラーオンのワンタッチで御使用頂けます。

＊エアポンプ作動に関するカプラーは全て外して使用して下さい。
＊複合ユニットは専用開発品です。（単体発売品と異なります）
＊競技専用での使用前提でお願い致します。
＊お手持ちのサブコン等の接続ハーネスに組込む事も可能です。

ノーマルECUのパフォーマンスに不満の無い方用に開発。
スピードリミットキャンセルユニット・電動ファン強制コントロールスイッチをジャンピングハーネス上に結線しておりますのでカプラーオンで御使用いただけます。

＊ユニットは廉価モデル化により価格アップを抑えました。
＊競技専用での使用前提でお願い致します。
＊お手持ちのサブコン等接続ハーネスに組込む事も可能です。

S2000純正ナビのモニター部を利用して、後付メーター用パネルを製作します。水温・油温・油圧、マルチメーター、CAMP2等の表示用モニター設置など。
空きスペースを利用して電動ファンやマップ変更用スイッチ、追加電動ファン強制駆動用スイッチなど、要望に合わせて製作します。
カーボンパネルを使用し、平織・綾織・カラーカーボン・シルバーカーボンの選択が可能。（通常在庫はブラックカーボンパネルです）
純正ナビ無し車へのメーター埋め込み作業も致します。

只今、最適なレイアウト・パイプ長を吟味中です。そして後発メーカー・少量生産だからこそ出来るスペシャルなエキゾーストマニホールドを目指しております。開発コンセプトは中低速トルクの確保と高回転のパンチを両立したエキマニです。

もう少々お待ち下さい。

スポーツ走行用・競技専用から車検対応品まで各種製作。
お客様の車輌に合わせてワンオフで製作いたします。
パイプ径は54・57・60.5・65・70(mm）より選択可能。触媒前・触媒後　選択可能。
サイレンサーレイアウトや右出し・左出し・左右出し・センター出しまでもオーダー可。
当社デモカー採寸による製作で全国発送も可能です。

当社ワンオフマフラー製作でも使用している触媒後ろ側のフランジです。コレがあれば汎用キャタライザーを使ったスポーツキャタライザーの製作や触媒以降のマフラー製作にも重宝します。加工屋さんの計らいでＳ２０００焼印を入れた専用品です。パイプ径はＡＰ２やターボ化・ハイチューン車などに最適な７０、スポーツマフラー用に６５、純正と同じサイズの６０．５を用意しました。公差は0.2とし、溶接時の歪による真円度の低下を最小限に抑えた設定です。キャップボルト・専用ワッシャ・セレード付ナットを付属。より質感を向上させます。フランジに合わせたマフラーパイプもご用意出来ます。

純正開弁温度７８℃に対して１０℃低い設定の６８℃ローテンプサーモスタットです。純正使用での循環水温はおよそ９０度前後で推移しますが、これは燃焼効率と燃費の関係から設定された開弁温度でスポーツ走行時には不向きです。エンジンの燃焼に最適な水温は８５℃、スポーツ走行に最適な水温は７５℃前後ですからローテンプサーモを装着する事によって最適な水温管理を可能とします。熱量が高くなる高回転域を常用で使うユーザー様にはより放熱容量の高いラジエターや電動ファンコントロールの併用をオススメ致します。