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アライメント

まずはCSOなりのアライメント講釈から・・・

CSOではデジタルアライメントテスターを持っておりません。デジタルテスターはホイールにセンサーをセットして測定するのですがそのセット精度が各ホイールに対して物理的にすべて同じ条件に出来ない点に疑問がある為です。調整後に再測定しても同一の数値を指さない可能性を多大に秘めており、結果的に本来の数値が分からないからです。当社では主に写真にあります４つの測定器を用いてアライメント作業を行います。調整は当然ながらボルトやナットで構成されておりますがすべての箇所を調整出来る訳では御座いません。これは車の構造上の問題で、フォーミュラカーでない以上、自動車メーカーが必要でない、非調整でも問題ない部分は調整ができません。特に最近の車輌は完成度が高く、車高変化によるアライメント変化が少なくなるよう設計されているので、トーのみ調整可能という車は少なくありません。

昨今、タイヤ専売店が商売戦略の為に作り出したこの”アライメント”という言葉が独り歩きしています。アライメントは車を真直ぐ走るように、タイヤが変磨耗しないように調整する事ではありません。ただその車輌に適正なアライメント数値に持っていく事で直進安定性が増し、変磨耗を起こしにくくなる、という見解の元、都合よく作り出した”売り文句”なのです。

適正なアライメント数値・・・一概に決まっておりません。メーカー指定値・・・これも全く足回りの変更を行っていない車輌以外、参考値であっても決定値ではありません。すばやくハンドルを切り込む人もいればゆっくりの人、常に同乗者がいる人、一人で乗ることが多い人、細かく言えば初期のステアリングのレスポンスが機敏な方を好む人、ダルな方を好む人、すべて適正な数値が違ってきます。ですのでお客様ご自身の使用環境と運転操作を客観的に見たコメントを当社にお伝え下さい。お客様専用の用途に合わせた調整を行い、理想とするハンドリングイメージに近づけます。

注意点・番外編

○適正な数値によって直進安定性は増しますが日本の道路は水はけを優先したカマボコ形状です。適正な数値が結果、左に流れる事になる車種もあります。（特に左ハンドルの外車など）あえて左右で調整値に差を与える事によって流れる事を防ぐ事も可能です。
○キャンバー角が２度以上ネガティブ・ポジティブである場合、変磨耗を打ち消す調整は不可能です。コレは物理的に立証されている数値ですので定期的なローテーションを実施してください。
○左右の数値にズレが確認されても非調整な部分も御座います。調整前にある程度予測される結果を申し上げますが納得できない場合は別途加工によって適正値に調整する事も可能です。

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